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無車承運(yùn)人的發(fā)展之路

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-08-28 11:13:38

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目前無車承運(yùn)人在國內(nèi)發(fā)展的幾年里，很多人對(duì)無車承運(yùn)人還存在很多疑惑，認(rèn)為無車承運(yùn)人問題多多，無法挑起物流界的大梁。但是那只是無車承運(yùn)人初期，在近幾年的改善與實(shí)際運(yùn)行中，無車承運(yùn)人一步一步在走向完善！
 

 
為了維持日常生活,人們會(huì)和數(shù)以十萬計(jì)的商品打交道。當(dāng)然,這些商品本身是指制造商的產(chǎn)出物,只是通過流通商(包括物流商)傳遞到消費(fèi)者手中。 的確,有時(shí)候流通機(jī)構(gòu)也會(huì)并行從事部分生產(chǎn)活動(dòng),會(huì)有產(chǎn)出物的形成,但是這些產(chǎn)出物也僅僅是其生產(chǎn)活動(dòng)過程的伴隨產(chǎn)出物,而主體產(chǎn)出物并非由流通過程產(chǎn)生。
物流作為流通機(jī)構(gòu)的構(gòu)成部分,其流通機(jī)能由物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)共同完成。物流也就是通過這樣的一系列活動(dòng)形成其產(chǎn)出物一物流商品。 從本質(zhì)上看,物流商品就是物流機(jī)能提供方通過上述物流活動(dòng)所形成的物流服務(wù)。

物流業(yè)者通過向其客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn),有時(shí)候甚至還包括物流解決方案咨詢等服務(wù),從而獲得報(bào)酬。 當(dāng)然,消費(fèi)者在物流階段所獲得的物流服務(wù)并不僅僅是由某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)提供商所創(chuàng)造的,而是物流渠道多方參與者共同完成,從而使消費(fèi)者獲得美好的購物體驗(yàn),進(jìn)而如同有形商品一樣實(shí)現(xiàn)馬克思在《資本論》中所說的“驚心動(dòng)魄的一跳”。物流業(yè)者之間圍繞著如何向消費(fèi)者提供其產(chǎn)出物-物流服務(wù),進(jìn)行著激烈的市場競爭。

美國作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，擁有著世界上最為發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也是貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展最快的國家之一，這是我們不得不承認(rèn)的事實(shí)，美國貨運(yùn)在達(dá)到它的“成熟期”之前，也經(jīng)歷了漫長的發(fā)展之路。

自歐盟成立以來，公路運(yùn)輸為歐洲經(jīng)濟(jì)的增長以及歐盟一體化的進(jìn)度做出了巨大的貢獻(xiàn)，但與此同時(shí)，公路貨運(yùn)市在發(fā)展中也遇到了一些問題。為了解決這些問題，歐洲公路貨運(yùn)行業(yè)吸取了美國公路運(yùn)輸 發(fā)展的經(jīng)驗(yàn) ，結(jié)合自身實(shí)際情況做出了諸多嘗試。其中，無車承運(yùn)人這一模式有著諸如明確運(yùn)輸責(zé)任主體、提高運(yùn)輸效率等優(yōu)勢，成為歐洲公路貨運(yùn)發(fā)展的方向。
新業(yè)態(tài)的誕生對(duì)物流領(lǐng)域進(jìn)行了深入探索，其中，無車承運(yùn)人成為優(yōu)化配置社會(huì)運(yùn)力資源的有效途徑與手段。雖然這一模式在我國剛興起沒有幾年，但在國際公路貨運(yùn)市場上，無車承運(yùn)模式早已為世界上重要的經(jīng)濟(jì)體帶來不可估量的成本節(jié)約和經(jīng)濟(jì)效益。所以我們對(duì)美好而偉大的事業(yè)需要有耐心，無車承運(yùn)人在幾年的發(fā)展中已經(jīng)在不斷的完善它的不足，最大的發(fā)揮自己的作用。