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物流行業(yè)的發(fā)展新模式——無車承運(yùn)人

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-08-22 11:30:56

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物流行業(yè)的發(fā)展新模式--無車承運(yùn)人
現(xiàn)代物流，作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，已成為衡量一個(gè)國家的現(xiàn)代化程度和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)，也是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。特別是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，物流業(yè)已經(jīng)滲透到我們生活的每一個(gè)角落，物流業(yè)經(jīng)營水平與我們的生活品質(zhì)密切相關(guān)。作為物流的重要構(gòu)成部分，運(yùn)輸業(yè)在物流體系里發(fā)揮著中心環(huán)節(jié)的作用。運(yùn)輸活動(dòng)的高效與否會(huì)直接或間接影響到物流業(yè)的整體水平。
 

 
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著更多的貿(mào)易往來和商品交易，也刺激了整車與零擔(dān)、干線與城配等運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求。公路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸中的地位可謂舉足輕重。然而，我國公路貨運(yùn)仍然面臨著物流成本居高不下、供需信息不對(duì)稱、貨運(yùn)效率低、貨運(yùn)效率低的問題。據(jù)2017年數(shù)據(jù)顯示，車輛空載率在40%左右，而美國等發(fā)達(dá)國家的平均空載率僅在10%左右，可見我國的空載問題相對(duì)發(fā)達(dá)國家而言是非常嚴(yán)重的。高空載率不僅會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，對(duì)交通和環(huán)境也會(huì)有巨大的負(fù)面影響。我國粗放發(fā)展的公路運(yùn)輸行業(yè)已成為國家供給側(cè)改革和集約型發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

為了提高裝載效率，以前我國公路貨運(yùn)的司機(jī)一般都在物流園區(qū)、公路港、配貨站等地方停靠，以等待配貨站或者公路樞紐的貨運(yùn)信息，各自選擇合適的貨物運(yùn)輸信息并繳納中介費(fèi)后再進(jìn)行洽談。上述模式存在兩個(gè)問題：一方面是地點(diǎn)限制，空載后必須到指定地方獲取信息，運(yùn)輸車輛必須到配貨站進(jìn)行運(yùn)輸；另一方面，配貨消耗的時(shí)間長，大部分時(shí)間在等待或者空駛?cè)ハ乱粋€(gè)地點(diǎn)運(yùn)貨。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不斷地顛覆著各行各業(yè)的生態(tài)，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域也掀開了別開重于泰山的新篇章，涌現(xiàn)出了眾多研究如何解決貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力匹配問題的車貨匹配o2o平臺(tái)與APP.這類平臺(tái)在一定程度上取代了傳統(tǒng)的線下配貨站，使得貨物信息進(jìn)一步透明化和公開化，提高了司機(jī)獲取了貨物信息的效率和接收到貨物運(yùn)載需求信號(hào)的可能性。

與客運(yùn)領(lǐng)域里的滴滴模式類似，運(yùn)輸領(lǐng)域誕生了新的業(yè)態(tài)——無車承運(yùn)人。無車承運(yùn)人作為物流交易平臺(tái)，解決車貨供求匹配問題，將是大勢(shì)所趨。有了無車承運(yùn)人這種新的模式貨主和司機(jī)的利益也能更好的受到保護(hù)，他們之間的交易也會(huì)更加的安全，也大大提高的交易效率，提高公路貨運(yùn)供求匹配的效率，促進(jìn)公路貨運(yùn)的健康快速發(fā)展。