2018年12月如期而至，除了沉浸在新的一年要到來的喜悅中，想必多家無車承運(yùn)人企業(yè)此時(shí)正忐忑不安，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸部在今年4月發(fā)布的《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于深入推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》中提到：

2018年10月公布的排名情況，還歷歷在目，多家無車承運(yùn)人企業(yè)以優(yōu)異的成績名列前茅，也有多家無車承運(yùn)人企業(yè)因?yàn)槌煽兤蠖涣谐鰜怼?/span>

2018年的第三次排名結(jié)果公布后，國家物流信息平臺(tái)對(duì)2019年的監(jiān)督工作會(huì)做怎么樣的調(diào)整和規(guī)劃，讓我們拭目以待。

2018年年末，讓我們先再回顧一下過去一年內(nèi)多次強(qiáng)調(diào)健全、完善無車承運(yùn)人法規(guī)制度的文件：

一、2018年10月的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）的通知》

二、2018年7月的《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見》

三、2018年1月的《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)2018年立法計(jì)劃的通知》

上面三個(gè)文件都提到了，國家相關(guān)部門要健全完善無車承運(yùn)人相關(guān)法規(guī)制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。自2016年首批部級(jí)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作開展以來，已經(jīng)過去兩個(gè)年頭。

因此，按照以上文件推測，無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作很有可能將會(huì)在2019年2月底結(jié)束試點(diǎn)期。

隨著試點(diǎn)窗口期結(jié)束，無車承運(yùn)人管理辦法以及平臺(tái)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)等一系列制度的出臺(tái)，將會(huì)迎來無車承運(yùn)人政策的開放、普適。

那我們，在政策出來之前，可以做什么？“巧者勞而智者憂，無為者無所求”。機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。在政策普及之后，第一時(shí)間申請(qǐng)無車承運(yùn)人資格，就得開始從現(xiàn)在著手準(zhǔn)備。

根據(jù)2016年9月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，想要申請(qǐng)無車承運(yùn)人企業(yè)，應(yīng)具備如下條件：

第1、3、4條其實(shí)都是傳統(tǒng)物流企業(yè)原先具備的條件，而第2條，才是轉(zhuǎn)型無車承運(yùn)人，具備申請(qǐng)能力的核心關(guān)鍵——平臺(tái)化建設(shè)。

眾所周知無車承運(yùn)人的考核和監(jiān)管工作是建立在無車承運(yùn)人平臺(tái)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上完成的。由此，平臺(tái)搭建的合規(guī)性、專業(yè)性，對(duì)無車承運(yùn)人企業(yè)來說可見一斑。

綜上，無車承運(yùn)人平臺(tái)應(yīng)具備：

能把上述四點(diǎn)做到位的平臺(tái)，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

國家稅務(wù)總局也曾出臺(tái)過《關(guān)于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》

此文件的發(fā)布，賦予了物流平臺(tái)新使命、新動(dòng)能，是突破以票控稅走向以數(shù)據(jù)控稅的開始。文件的實(shí)施，可以有效實(shí)現(xiàn)信息流，資金流，發(fā)票流的三流合一。并且，在江蘇等一些省份，此工作已經(jīng)在有序進(jìn)行中。

國家一直對(duì)無車承運(yùn)人嚴(yán)格監(jiān)測監(jiān)管，為的就是很好管理無車承運(yùn)人的稅務(wù)問題。業(yè)務(wù)的真實(shí)性，是稅務(wù)合規(guī)性的根本與基礎(chǔ)。而業(yè)務(wù)真實(shí)性的體現(xiàn)，又與平臺(tái)技術(shù)專業(yè)程度分不開。通過平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸全過程的實(shí)時(shí)管理和展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)票流、信息流、資金流的三流合一，從而證明物流運(yùn)輸服務(wù)的真實(shí)性。

此外，平臺(tái)搭建好，還需要后期持續(xù)不斷的專業(yè)運(yùn)營。

平臺(tái)化的物流運(yùn)作模式，核心在于上下游和平臺(tái)之間交易關(guān)系的建立，運(yùn)輸過程中的執(zhí)行管控，下游承運(yùn)商的準(zhǔn)入、考核與淘汰這三項(xiàng)工作。

包括社會(huì)運(yùn)力的實(shí)時(shí)競價(jià)、合同制物流的月度招標(biāo)。從上游貨主取得的“承運(yùn)訂單”到分包給下游的“委托訂單”的交易鏈條的管理。

平臺(tái)對(duì)下游承運(yùn)商運(yùn)輸執(zhí)行過程的管控。其中包括調(diào)度、提貨、在途、簽收、回單的全過程管理和上下游信息共享，以及事后追溯。

建立承運(yùn)商準(zhǔn)入、考核和淘汰的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)體系，為承運(yùn)商管理提供客觀依據(jù)。

很多企業(yè)有困惑，就是斥巨資搭建了自己的平臺(tái)之后，為何業(yè)務(wù)能力還是原地踏步，平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)都沒體現(xiàn)出來呢？

平臺(tái)的主要價(jià)值體現(xiàn)在開放性，融合性。這時(shí)候就說明了互聯(lián)互通的重要性。單單靠企業(yè)內(nèi)部的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)需要聯(lián)合行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，組成互聯(lián)互通的組織，然后持續(xù)開放。因?yàn)榛ヂ?lián)互通的背后，是資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是生態(tài)共享的價(jià)值利益鏈。通過互聯(lián)，既提升了規(guī)模和效率，又兼顧了個(gè)性和創(chuàng)新，是相互協(xié)作、持續(xù)共贏的經(jīng)濟(jì)體。

另外，我們關(guān)注到一些無車承運(yùn)人，耗巨資自行研發(fā)或與院校、技術(shù)外包團(tuán)隊(duì)合作打造在線無車承運(yùn)人平臺(tái)，或兼顧某部分實(shí)操的功能性或只關(guān)注國家監(jiān)測要求，結(jié)果是要么由于功能缺失不滿足監(jiān)測要求，要么在無車承運(yùn)的實(shí)際推廣和運(yùn)營上遇到重大障礙。研究無車承運(yùn)人平臺(tái)的合法合規(guī)性、實(shí)際運(yùn)營性，是無車承運(yùn)人建設(shè)平臺(tái)的重點(diǎn)。