近年來，隨著國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，始于美國羅賓遜的“無車承運人”模式，開始慢慢滲入到物流行業(yè)中，成為一種新形態(tài)。但是，相比于國外已經(jīng)成熟的運輸模式，國內(nèi)的這種模式僅處于小作坊式的個人行為，遠沒有形成規(guī)模。有人說，這是因為國內(nèi)外物流環(huán)境不同，這一模式在國內(nèi)并不適

用，果真如此嗎？

 

　　筆者認為，“無車承運人”發(fā)展制約的根本原因，應該是物流運輸管理軟件技術及管理模式落后。

 

　　縱觀羅賓遜物流公司迅速崛起的發(fā)展歷程，它依靠“無車承運人”的模式，一躍而成為全美最大的第三方物流企業(yè)之一，原因何在？

 

　　很簡單，無車承運人模式，不需要汽車，只需要整合貨運司機和車輛，通過運費差價和服務收入盈利就可以，這種輕資產(chǎn)的運作模式，成為它最主要的優(yōu)勢，幫助公司業(yè)績實現(xiàn)了令人震驚的高速增長。

 

　　其次，羅賓遜公司擁有高效的信息系統(tǒng)和龐大的運輸網(wǎng)絡，這是其核心競爭力。國內(nèi)發(fā)展也是如此，國內(nèi)的物流行業(yè)，想要實現(xiàn)“無車承運人”模式，首先就面臨著技術和管理難題，貨主與無車承運人之間如何高效對接，無車承運人與貨運司機之間如何緊密合作，貨主如何追蹤貨物，如何對價格體系的公平和透明化給予信賴？

 

　　這些問題，都是國內(nèi)目前落后的運輸管理模式和配套物流軟件技術所面臨的重要問題。

 

　　對標公路國內(nèi)物流平臺，相比于短期內(nèi)蓬勃發(fā)展的物流O2O平臺模式，以好伙伴旗下好伙伴為代表開發(fā)的一系列無車承運人平臺，將會擁有更強勁的后力。因為物流O2O模式，重點在于整合行業(yè)鏈條中的各方資源，意在優(yōu)化行業(yè)秩序，減少空耗和浪費；而好伙伴開發(fā)的這類物流運輸服務平臺，則是把運輸過程中的所有主體集合于一個平臺上，使其發(fā)揮其相互協(xié)同的邊際效應。

 

 

　　一、運輸執(zhí)行：

 

　　降低追單成本，減少人工錯誤，提高管理效率

 

　　擁有運輸管理全視圖，幫助企業(yè)在激烈的經(jīng)濟環(huán)境中獨擋一面

 

　　財務對賬準確、高效、便捷，側(cè)重于預防甚于糾正

 

　　二、運輸管理：

 

　　提高消費者和客戶滿意度

 

　　責任追溯靈活全面，異常運輸著重管理

 

　　運輸快遞可視化體驗，不再羨慕B2C領域的爆發(fā)態(tài)勢

 

　　真實KPI數(shù)據(jù)支持對承運商進行選擇決策，大大縮減招標議價時間

 

　　三、戰(zhàn)略與決策：

 

　　全角度、全天候洞察運輸業(yè)務，助力物流戰(zhàn)略的制定與執(zhí)行

 

　　優(yōu)化運輸管理全流程，從門到門真實還原運輸流程

 

　　數(shù)據(jù)產(chǎn)生伴隨運輸過程，真實有效，先人一步建立企業(yè)運輸大數(shù)據(jù)

 

　　更低的擁有成本（TCO），更高的投資回報率（ROI），更快的上線時間

 

　　所以，好伙伴旗下好伙伴開發(fā)的無車承運人平臺，帶給承運人非常清晰的運輸服務和管理系統(tǒng)，雖然無車承運人模式在國內(nèi)是否能夠發(fā)揮其模式優(yōu)勢，實現(xiàn)飛速發(fā)展，還要受到國內(nèi)物流行業(yè)的大環(huán)境的制約，但是，毫無疑問，好伙伴作為國內(nèi)先進的無車承運人技術提供商，將會推動整個行業(yè)的發(fā)展。