物流行業(yè)運力過剩

       1400萬車輛，2100萬從業(yè)者，80萬經(jīng)營戶，目前國內(nèi)90%的運輸主體是中小車隊或者個體司機(jī)。這一群體局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，物流成本過高，司機(jī)平均年收入不到10萬。

       物流行業(yè)不規(guī)范操作

1. 行業(yè)無信用體系，信息化管理缺失，運力浪費嚴(yán)重。
2. “以車控票，以票定稅”物流企業(yè)有多少車輛，才能開多少票，沒有車就開不了票，同時營改增之后增值稅發(fā)票稅點從3%上調(diào)至11%，運輸企業(yè)稅負(fù)大增，進(jìn)一步引發(fā)了虛開發(fā)票的現(xiàn)象。

        稅負(fù)抵扣體系不完善

        我國具有開票資質(zhì)的只有企業(yè)，而個體運輸戶作為小規(guī)模納稅人沒有資質(zhì)開具11%稅率的增值稅發(fā)票。巨額的銷巷發(fā)票無法獲得足夠的進(jìn)項發(fā)票抵扣稅率，使企業(yè)面臨巨大稅務(wù)壓力，成本限制企業(yè)發(fā)展。
 
       正是以上的背景，國家開放了無車承運人資質(zhì)的試點，而好伙伴旗下的好伙伴，逐漸成為了無車承運人領(lǐng)域里的先進(jìn)技術(shù)提供商。
       好伙伴研發(fā)的司機(jī)端、貨主端、承運端、發(fā)貨端已經(jīng)在apple store和各大安卓應(yīng)用市場上架，好伙伴已經(jīng)獲得了多達(dá)20款軟著和3款專利，幫助了多個企業(yè)成功申請了資質(zhì)。