在傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)不斷滲透的新時(shí)代背景下，對(duì)資源的高效整合和充分利用打造出的無(wú)車承運(yùn)模式，為傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展開辟出嶄新的道路。

無(wú)車承運(yùn)即無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)，也稱作無(wú)車承運(yùn)人，具體指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位，其通過(guò)對(duì)資源的有效整合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運(yùn)作，以達(dá)到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采取輕資產(chǎn)運(yùn)作。

隨著無(wú)車承運(yùn)人時(shí)代的到來(lái)，以大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)為特性的無(wú)車承運(yùn)支撐平臺(tái)，為物流金融的發(fā)展提供了廣闊的空間，在此基礎(chǔ)上，物流金融業(yè)強(qiáng)力助推了無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)的飛速發(fā)展。

無(wú)車承運(yùn)人時(shí)代的物流金融提高了大車隊(duì)和小微物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

缺乏足夠的資金運(yùn)作是中小物流企業(yè)和大車隊(duì)直接對(duì)接貨主方，尋求企業(yè)升級(jí)突破的最大瓶頸之一。傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)非常清楚真正從事物流業(yè)務(wù)實(shí)際操作的正是中小物流企業(yè)和大車隊(duì)，但是普遍存在本身缺乏資質(zhì)、運(yùn)輸過(guò)程不透明、結(jié)算體制混亂等問(wèn)題。而在無(wú)車承運(yùn)人時(shí)代中的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)恰恰很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)平臺(tái)運(yùn)單化的大數(shù)據(jù)管理和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過(guò)程透明，結(jié)算清晰，同時(shí)作為第三方的平臺(tái)利用自身的信用，為大車隊(duì)和中小物流企業(yè)增信，實(shí)現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)、平臺(tái)和中小物流企業(yè)、大車隊(duì)的三方共贏。

通過(guò)物流金融在無(wú)車承運(yùn)人模式中的應(yīng)用，極大的提高了大車隊(duì)和小微物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)車承運(yùn)人時(shí)代的物流金融鞏固并豐富了大三方企業(yè)的結(jié)算支撐。

依托于無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)的物流金融可以從三個(gè)方面發(fā)力。

第一個(gè)方面是支付結(jié)算的顆?；芾?/span>。從最小單筆運(yùn)單的支付結(jié)算出發(fā)，到項(xiàng)目結(jié)算，經(jīng)營(yíng)單位結(jié)算和集團(tuán)結(jié)算，顆?；墓芾砜梢詭椭笕狡髽I(yè)系統(tǒng)化的管理業(yè)務(wù)進(jìn)程，通過(guò)系統(tǒng)分析降本增效；

第二個(gè)方面是幫助集團(tuán)項(xiàng)下各經(jīng)營(yíng)公司和項(xiàng)目單位提高突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。管理分工明確的大三方企業(yè)在資金的管理上通常都有一套既定的方案流程，如何面對(duì)突發(fā)狀況帶來(lái)的資金需求，正好給予了物流金融更大的發(fā)展空間；

第三個(gè)方面是實(shí)現(xiàn)大三方結(jié)算方式的多樣化。隨著無(wú)車承運(yùn)人時(shí)代的到來(lái)，在無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)上，大三方企業(yè)通過(guò)自身運(yùn)力池的不斷積累，可以越來(lái)越多的直接面對(duì)最終負(fù)責(zé)承運(yùn)業(yè)務(wù)的大車隊(duì)，甚至是卡車司機(jī)，在節(jié)省中間環(huán)節(jié)成本的同時(shí)與更為實(shí)際可落地的群體直接對(duì)話，從物流金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上看，大車隊(duì)，卡車司機(jī)不再是傳統(tǒng)意義上被動(dòng)接受運(yùn)費(fèi)的群體，依托著無(wú)車承運(yùn)人的模式，可以參與到運(yùn)費(fèi)結(jié)算的博弈中，自主選擇運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方式，這對(duì)于大三方企業(yè)和卡車司機(jī)企業(yè)都既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，對(duì)于物流金融的創(chuàng)新意義非凡。

無(wú)車承運(yùn)人時(shí)代的物流金融是物流企業(yè)信用的試金石。

在過(guò)去傳統(tǒng)的物流交易中，企業(yè)與企業(yè)之間的信用一般只局限在交易雙方之間，如果其中一方出現(xiàn)了違約，違約行為的傳播范圍是極為有限的，即使能夠較大范圍傳播，過(guò)程也是非常耗費(fèi)人力物力，代價(jià)很高，所以，傳統(tǒng)物流交易中的違約行為，對(duì)于違約方來(lái)說(shuō)，違約成本是很低的。

而在無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)的物流金融業(yè)務(wù)中，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的每一筆交易都是被客觀公正的記錄在系統(tǒng)里，任何違約行為最終都有可能被公布在整個(gè)平臺(tái)之上，而且信息傳遞的成本幾乎可以忽略不計(jì)，在這樣的背景下，物流企業(yè)背負(fù)著巨大的違約成本，被動(dòng)的提高了信用意識(shí)，另一方面，信用意識(shí)強(qiáng)的優(yōu)秀企業(yè)通過(guò)在平臺(tái)的交易，逐漸釋放信用價(jià)值，獲得更多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的資源，反過(guò)來(lái)更加強(qiáng)化了企業(yè)的信用意識(shí)。

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