“無車承運人”指不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位，該類市場經(jīng)營主體通過互聯(lián)網(wǎng)等技術搭建物流信息平臺，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等物流資源，優(yōu)化了物流市場格局，其收入來源主要是規(guī)?；?ldquo;批發(fā)”物流而產(chǎn)生的差價。
 
一．不僅有效提升了社會物流綜合效益、促進了社會分工協(xié)作，還將推動中國物流業(yè)朝著“智能化、服務化、協(xié)同化”方向發(fā)展，是物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。
 
二、作為平臺商，能與運輸商共生，既能作為服務商提高服務議價能力，同時也能給貨主、客戶提供更多集約化服務。“作為‘無車承運人’發(fā)展的典型代表，關國羅賓遜公司通過整合 6 萬多家簽約承運企業(yè)，旗下?lián)碛?100 多萬輛承運卡車，業(yè)務涉及全美公路物流服務，并掌握物流服務定價權。
 
三、史多稅收政策閱讀該段數(shù)字（薛150）雖有望推動中國物流業(yè)轉型升級，但也有專家表示（ 4533 ) ，運輸擔保機制的缺失和財稅配套政策尚未明晰等，也讓“無車承運人”面臨權責利關系不均衡、風險防控壓力大、未來發(fā)展受限等。
 
現(xiàn)有地方總部經(jīng)濟稅收優(yōu)惠政策大力支持“無車承運人”試點企業(yè)推動工作。無需企業(yè)實地辦公，通過獨立核算的分公司的形式入駐園區(qū)，即可享受當?shù)囟愂諆?yōu)惠政策。試點企業(yè)享受增值稅地方留存部分 70 ％及以上獎勵，企業(yè)所得稅享受地方留存部分70%以上獎勵?？舍槍ζ髽I(yè)納稅情況申請獎勵比例‘一事一議”。