無車承運(yùn)人的到來是大勢所趨， 不論卡車司機(jī)是否喜歡，都難以改變這個趨勢。每個新政策的實(shí)施，都會讓部分人受益，部分人倒霉，無車承運(yùn)人也是如此，只能說總體上來講對卡車司機(jī)是有幫助的，但也可能損害到部分卡車司機(jī)現(xiàn)時的利益。
比如：滴滴等網(wǎng)約車的出現(xiàn)，對廣大的車主是好的，他們可以在周末或者是上下班時賺點(diǎn)外快，也可以通過順風(fēng)車分?jǐn)傂┯唾M(fèi)，甚至可以把這個作為主職。但對于出租車來說，這自然是一個噩耗。
原因很簡單：網(wǎng)約車跟出租車對比，往往車身更干凈整潔，費(fèi)用更低，服務(wù)態(tài)度更好，因?yàn)樗緳C(jī)為了平臺能給他更多單，需要提高服務(wù)水平。但出租車是招手即停，搭載乘客全靠運(yùn)氣，不需要考慮這些。
部分卡車司機(jī)反對無車承運(yùn)人，可能的原因如下：
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他們認(rèn)為無車承運(yùn)人會從運(yùn)費(fèi)中收取一定的傭金（這也是無車承運(yùn)人的利潤之一），導(dǎo)致收入減少。
部分卡車司機(jī)有著自己穩(wěn)定充足的貨源，不需要無車承運(yùn)人給他派單的話，的確是這樣的，但是要知道，有著固定貨源的司機(jī)肯定是極少數(shù)。
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他們也可能認(rèn)為，自己已經(jīng)和雇主建立了長期的合作關(guān)系，但無車承運(yùn)人出現(xiàn)之后，雇主得以輕松地聯(lián)系到其他的司機(jī)，從而搶走自己的訂單，對本身不利。
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無車承運(yùn)人自身也對司機(jī)起到優(yōu)勝劣汰的作用。
好伙伴旗下的好伙伴無車承運(yùn)人系統(tǒng)可以在每次完成運(yùn)輸任務(wù)后由雇主對司機(jī)進(jìn)行評價，打上各種標(biāo)簽，在一段時間后，這個司機(jī)的誠信值也就體現(xiàn)出來了，而這個誠信值也是雇主選擇司機(jī)和平臺推薦司機(jī)的重要標(biāo)準(zhǔn)。讓好的司機(jī)獲得更多的單量，不好的司機(jī)接單難度加大。所以，這也是部分司機(jī)反對的理由。
但對于大多數(shù)卡車司機(jī)，客觀的事實(shí)卻不是這樣。
這里不得不再次用美團(tuán)、滴滴舉例。
美團(tuán)的確收取酒店、餐廳等商家一定的傭金，如訂單金額百分之多少的收入，但這是在美團(tuán)給他們帶去客戶的基礎(chǔ)上收取的，所以即便商家是付出了傭金的，但本身也是利潤大于支出的。所以大部分的酒店都已經(jīng)入駐了各種團(tuán)購網(wǎng)站，否則客戶很難知道他們的經(jīng)營范圍和具體地址。
但如果一家酒店在當(dāng)?shù)厥钟忻麣?，可能就不需要了，但至少大多?shù)酒店沒有這樣的知名度。
好伙伴旗下的好伙伴無車承運(yùn)人可以為全國范圍內(nèi)的物流企業(yè)搭建完善的平臺系統(tǒng)。
