我們先看下羅賓遜的發(fā)展要素：

1. 經(jīng)紀(jì)公司（貨代）起家，貨量為王

2. 贏利模式清晰（運(yùn)費(fèi)差價(jià)、增值服務(wù)，不收運(yùn)力加盟費(fèi)）

3. 綜合服務(wù)：整車(chē)、零擔(dān)、?？者\(yùn)、貨代和報(bào)關(guān)等一站式

4. IT信息系統(tǒng)能力（tms和navisphere為高效運(yùn)行的內(nèi)核）

 
無(wú)車(chē)承運(yùn)人的四責(zé)二能：
四責(zé)：

1. 上下游：整合上下游整個(gè)過(guò)程

2. 安全：運(yùn)輸過(guò)程安全，支付安全

3. 賠付：有相當(dāng)?shù)呢?cái)力

4. 稅收：符合財(cái)稅制度和規(guī)范

 
二能：

1. 車(chē)貨組織能力+信息化大數(shù)據(jù)分析能力

2. 現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)車(chē)和運(yùn)營(yíng)的能力

以下是羅賓遜物流業(yè)務(wù)流程：
客戶將貨運(yùn)時(shí)間和數(shù)量發(fā)到這個(gè)平臺(tái)，然后把客戶需求組合發(fā)到貨運(yùn)企業(yè)，然后將車(chē)輛信息和云線反饋給平臺(tái)，提出物流解決方案給客戶。
 
羅賓遜的前車(chē)之鑒-無(wú)貨
羅賓遜收購(gòu)貨代及三方積攢大量貨源，而在中國(guó)并未貨源基礎(chǔ)，且中國(guó)貨源散亂難以集中
羅賓遜的前車(chē)之鑒-無(wú)車(chē)
我們車(chē)輛分散標(biāo)準(zhǔn)化較低。羅賓遜難以像在美國(guó)一樣輕松集中標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，表現(xiàn)出明顯水土不服。
 
羅賓遜的前車(chē)之鑒-無(wú)環(huán)境
政策及市場(chǎng)環(huán)境的不適應(yīng)也是其失敗的主要原因
 
中國(guó)：11%增值稅發(fā)票
美國(guó)：基本不需稅務(wù)發(fā)票，只需報(bào)賬發(fā)票及可
稅務(wù)體制上的差異，使中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)有的稅務(wù)成本要遠(yuǎn)高美國(guó)。
 
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異：
中國(guó)：往往在貨主和最后的承運(yùn)司機(jī)當(dāng)中，會(huì)有若干層的轉(zhuǎn)包，第三方物流無(wú)法管控到終端的司機(jī)，這是行業(yè)的通病。
美國(guó)：由于產(chǎn)業(yè)成熟度高，基本在物流行業(yè)中形成了寡頭壟斷的局面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏平，第三方物流對(duì)司機(jī)管控能力強(qiáng)。
 
好伙伴旗下的好伙伴是先進(jìn)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，已經(jīng)幫助寧夏、內(nèi)蒙古多地的客戶搭建了，不論是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的資質(zhì)申請(qǐng)還是平臺(tái)搭建，都能咨詢好伙伴。