自從知道了羅賓遜，無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)詞就被物流人無(wú)限向往。我想做，我要做，我正在做，從想到要到正在，無(wú)車承運(yùn)人慢慢在法律上獲得了通過(guò)，交通部甚至出文，開(kāi)始在全國(guó)試點(diǎn)。而有些企業(yè)也開(kāi)始號(hào)稱自己是無(wú)車承運(yùn)人。到底無(wú)車承運(yùn)人的核心是什么？
 
無(wú)車承運(yùn)人從基本概念上，其包含五個(gè)方面：其一、承運(yùn)人的法律定位；其二、承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)；其三、具備相應(yīng)的保險(xiǎn)賠付能力；其四、依托互聯(lián)網(wǎng)的資源整合能力；最后是動(dòng)態(tài)信息接入及監(jiān)管。
 
如果只是從字面上理解，目前許多黃牛、信息部、三方、新興起的物流平臺(tái)、供應(yīng)鏈等物流公司基本都符合無(wú)車承運(yùn)人的要求。但實(shí)際上并不是如此，就拿無(wú)車承運(yùn)人的資質(zhì)來(lái)說(shuō)，國(guó)家一般管控的很嚴(yán)，關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)的問(wèn)題，可以進(jìn)入好伙伴官網(wǎng)咨詢。
 

如果上升到國(guó)家層面，那么許多黃牛、信息部、三方甚至一些物流平臺(tái)就會(huì)被拒無(wú)車承運(yùn)人大門(mén)之外了。為何這么理解？我個(gè)人的看法是，每個(gè)城市比如濟(jì)南市，大大小小的物流公司、信息部加一起應(yīng)該一萬(wàn)家左右，其他城市物流相關(guān)企業(yè)應(yīng)該都不比濟(jì)南少多少，有的是更多。
 
 
國(guó)家之所以推出無(wú)車承運(yùn)人這種舶來(lái)品，個(gè)人認(rèn)為是國(guó)家在逐步提高物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，快遞已經(jīng)形成新的三通一達(dá)、順豐和百世的戰(zhàn)略格局，而處于第二階層的快遞行業(yè)還在苦苦支撐，進(jìn)入快遞市場(chǎng)的門(mén)檻，事實(shí)上已經(jīng)提高了。沒(méi)有充足的資金，快遞市場(chǎng)就只能是個(gè)美麗的夢(mèng)。
 
 
現(xiàn)在的快運(yùn)市場(chǎng)正在風(fēng)起云涌，德邦、百世、商橋、安能等還處于混戰(zhàn)，都在跑馬圈地占領(lǐng)各自的橋頭堡。傳統(tǒng)物流行業(yè)目前還是面臨著小、散、臟、亂、差的層面。
  
 
許多創(chuàng)新性物流平臺(tái)或者物聯(lián)網(wǎng)物流公司都號(hào)稱顛覆傳統(tǒng)物流，在混戰(zhàn)的2015年和2016年，各個(gè)新興物流平臺(tái)想從專線、配送、園區(qū)、甩掛運(yùn)輸、金融、物流后市場(chǎng)等切入貨運(yùn)行業(yè)，進(jìn)一步加劇了物流市場(chǎng)的混戰(zhàn)。而傳統(tǒng)物流也是根據(jù)自己的特點(diǎn)或者需求，尋求不同的戰(zhàn)略合作者。短時(shí)間內(nèi)想改變這種局面，只能從政策層面進(jìn)行干涉調(diào)整。
 

 
物流行業(yè)的特點(diǎn)是動(dòng)態(tài)為主，其運(yùn)輸路徑基本涵蓋公、鐵、海、空等各種運(yùn)輸工具。雖然傳統(tǒng)上的黃牛、三方等物流公司也具備無(wú)車承運(yùn)人基本概念的條款，但是其自身承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)賠付能力相對(duì)較弱，有的基本面對(duì)著不出事故萬(wàn)事大吉，一出事故就連帶著公司倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
 
  
市場(chǎng)上這樣的案例舉不勝舉，許多跑路的物流公司有些也是受此連累。這樣無(wú)形之中就要求能夠成為無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)及抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)勁，同時(shí)擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，從互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具入手，真正做到運(yùn)輸全程的可視化監(jiān)管。而發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人則能很好的解決這個(gè)問(wèn)題。
 
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