長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)一直被貼上多、小、散的標(biāo)簽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有3000萬(wàn)貨車司機(jī)，其中95%都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過高。
 
這會(huì)導(dǎo)致什么樣的危害呢？一方面是發(fā)貨方成本高，一方面是司機(jī)賺的少，這便是行業(yè)的痛點(diǎn)。導(dǎo)致運(yùn)輸總量下降，進(jìn)而影響區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 
作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流是一個(gè)分層外包的世界，一般工廠會(huì)外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運(yùn)安全和貨運(yùn)效率。物流公司又會(huì)把貨物分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家支線物流公司，最后才交付到私人車主。而無(wú)車承運(yùn)人的優(yōu)點(diǎn)則體現(xiàn)在：首先，無(wú)車承運(yùn)建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，通過對(duì)實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提高了物流運(yùn)作的整體效率。其次，由于無(wú)車承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買運(yùn)輸車輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。最后，無(wú)車承運(yùn)具有先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，擁有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力，可以根據(jù)市場(chǎng)供求變化實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
 
就如同一個(gè)商品經(jīng)過多方渠道到達(dá)消費(fèi)者的手中，消費(fèi)者不僅購(gòu)買的價(jià)錢變高了，商品本身的保障也降低了，那么消費(fèi)者購(gòu)買的欲望也就降低了。
 
無(wú)車承運(yùn)人的好處就是讓發(fā)貨少了很多中間渠道，降低了發(fā)貨的價(jià)格，提高了司機(jī)的收入。通過大數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出最優(yōu)的發(fā)貨方案。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你叫網(wǎng)約車時(shí)，系統(tǒng)給你匹配到的司機(jī)都是離你最近、評(píng)價(jià)相對(duì)較好的，存在著多個(gè)優(yōu)先級(jí)。你出發(fā)到某一個(gè)地方時(shí)，地圖也會(huì)給你計(jì)算出耗時(shí)最少、換乘最少、費(fèi)用最低等線路。而這一系列功能，在好伙伴旗下的好伙伴無(wú)車承運(yùn)人身上都能實(shí)現(xiàn)。
 
好伙伴旗下的好伙伴已經(jīng)幫了多地的客戶搭建了無(wú)車承運(yùn)人，關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人的資質(zhì)申請(qǐng)、平臺(tái)技術(shù)、功能等問題都能隨時(shí)咨詢好伙伴。