要申請(qǐng)成為無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商之一需要哪些資質(zhì)?錯(cuò)過(guò)了第一批試點(diǎn)名單的機(jī)會(huì)還能再申請(qǐng)嗎?我相信這是很多中小型物流企業(yè)的心聲。第一個(gè)吃螃蟹的人嘗到了甜頭后來(lái)者都想嘗嘗鮮都是苦于抓不到這只螃蟹了，怎么辦呢?別擔(dān)心，好伙伴無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)為您解憂。

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丨無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)申請(qǐng)_哪些群體有資格試吃“螃蟹”

從我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，要申請(qǐng)成為“無(wú)車承運(yùn)人”的需要滿足一下幾類群體：

　　一、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)

　　各種車貨匹配平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理平臺(tái)抑或物流信息交易平臺(tái)，都在或多或少承擔(dān)著“無(wú)車承運(yùn)人”的角色。

　　這些企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就在于擁有資金與技術(shù)，具備完善、強(qiáng)大的信息處理系統(tǒng)，但其不可規(guī)避的短板則是缺少業(yè)務(wù)資源及線下服務(wù)保障能力。

　　物流行業(yè)不同于其他服務(wù)領(lǐng)域，其服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的專業(yè)屬性要求經(jīng)營(yíng)主體具備深厚的行業(yè)積淀，同時(shí)兼具全國(guó)性的服務(wù)能力，對(duì)平臺(tái)企業(yè)而言，得貨源者才能得天下。

　　二、配貨站、信息中介

　　傳統(tǒng)中介企業(yè)數(shù)量眾多，是物流行業(yè)中堅(jiān)力量之一。他們的優(yōu)勢(shì)在于人脈廣、行業(yè)資源深厚，物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟(jì)屬性決定了這個(gè)群體的商業(yè)價(jià)值。“無(wú)車承運(yùn)人”模式天生具備共享物流基金，物流行業(yè)本身又是規(guī)模性經(jīng)濟(jì)，開(kāi)放、共享是無(wú)車承運(yùn)人的必備素質(zhì)。

　　然而“小、少、弱”的貨代由于服務(wù)功能單一，資源整合能力弱以及在人員、市場(chǎng)營(yíng)銷、信息化及網(wǎng)絡(luò)化管理方面的劣勢(shì)，決定了這個(gè)群體轉(zhuǎn)型的艱難程度。

　　三、卡車制造商

　　隨著車輛制造技術(shù)水平的提高，貨車制造企業(yè)、專門(mén)的貨運(yùn)技術(shù)提供商、貨運(yùn)智能系統(tǒng)制造機(jī)構(gòu)，都紛紛提出了通過(guò)技術(shù)構(gòu)造實(shí)時(shí)調(diào)度、車貨聯(lián)網(wǎng)、車輛安全、在線交易的運(yùn)力系統(tǒng)，如上汽依維柯紅巖、陜西重汽等大品牌提供的總線通訊技術(shù)，這就可能構(gòu)成一個(gè)廠商引導(dǎo)下的、聯(lián)網(wǎng)的、實(shí)時(shí)可調(diào)度的運(yùn)力系統(tǒng)，使得這些卡車公司也有了成為“無(wú)車承運(yùn)人”的可能。

　　然而，單純依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難真正成為“無(wú)車承運(yùn)人”，物流行業(yè)技術(shù)支持商決定了他們不可能與物流企業(yè)爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)，很大成都上是為車主、用戶提供增值服務(wù)。

　　四、物流園區(qū)平臺(tái)

　　物流園區(qū)作為物流作業(yè)集中場(chǎng)所，也是各類資源的聚集區(qū)，他們的資源優(yōu)勢(shì)明顯，區(qū)域性服務(wù)能力突出。園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)，給園區(qū)流量導(dǎo)入、資源整合、服務(wù)升級(jí)、價(jià)值擴(kuò)容帶來(lái)新的契機(jī)。

　　如傳化公路港、中倉(cāng)網(wǎng)、中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)、林安物流園、天地匯公路港等這類基于線下的場(chǎng)地服務(wù)和園區(qū)運(yùn)營(yíng)的公司，本身就匯聚了大量倉(cāng)儲(chǔ)、貨源和運(yùn)力等優(yōu)勢(shì)資源，如何在全國(guó)范圍內(nèi)促成地網(wǎng)+天網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)O2O模式落地，關(guān)乎“無(wú)車承運(yùn)人”模式成功與否。

　　五、 物流供應(yīng)鏈平臺(tái)

　　近年來(lái)，從傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展迅猛，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)、資本助推下，這類企業(yè)走在了行業(yè)發(fā)展前列，如卡行天下、正廣通等。如何主導(dǎo)專線、園區(qū)、網(wǎng)點(diǎn)等各經(jīng)營(yíng)主體共建共享一個(gè)平臺(tái)，全國(guó)一張網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)一站式運(yùn)輸、一體化服務(wù)是成為“無(wú)車承運(yùn)人”的關(guān)鍵。

　　六、3PL為核心的綜合物流服務(wù)商

　　美國(guó)“羅賓遜”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶開(kāi)發(fā)和服務(wù)，以貨源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)整合車源更為容易。這類企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富，網(wǎng)絡(luò)布局完善，具備全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配一體化的服務(wù)能力。

　　以上內(nèi)容就是關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)申請(qǐng)的一些相關(guān)介紹了，更多無(wú)車承運(yùn)人資訊新聞?wù)堦P(guān)注好伙伴無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)，運(yùn)輸過(guò)程可視化，運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸信息工具化，運(yùn)輸效益集約化